スローな列車旅 目にしみる車窓風景
列車がスイッチバック休憩する大畑駅では、乗客が木造駅舎やＳＬ時代の給水塔などを見学できる。運転士はここで最後尾の操縦席に移動して逆走、その後また最前列の操縦席にもどる
レトロなディーゼル観光列車「いさぶろう・しんぺい号」の峠越えはサービス満点だ。
人吉を出発して途中の大畑、矢岳、真中で停車休憩。乗客はその間に木造駅舎を撮影したり、ＳＬ展示館を見学できる。列車はその後汽笛の合図とともにスイッチバックしながらゆっくり吉松へと進む。
途中の峠越えの日本三大車窓ポイントでは、徐行して車内で観光案内のサービスもある。所要時間は約１時間半。たっぷりと鈍行列車の旅情が味わえる。
ちなみに列車の名前は明治４２年開通時の逓信大臣・山縣伊三郎と鉄道院総裁・後藤新平の名前にちなんだもの。
また八代－人吉間の川線の楽しみは雄大な球磨川の渓谷をぬって走る車窓からの眺め。途中に明治４１年製の鉄橋を２つ通過。こちらも普通列車で約１時間半の旅程だ。
人吉駅のシンボルでもある駅前の３層式からくり時計。
スローな列車旅 目にしみる車窓風景
列車がスイッチバック休憩する大畑駅では、乗客が木造駅舎やＳＬ時代の給水塔などを見学できる。運転士はここで最後尾の操縦席に移動して逆走、その後また最前列の操縦席にもどる
レトロなディーゼル観光列車「いさぶろう・しんぺい号」の峠越えはサービス満点だ。
人吉を出発して途中の大畑、矢岳、真中で停車休憩。乗客はその間に木造駅舎を撮影したり、ＳＬ展示館を見学できる。列車はその後汽笛の合図とともにスイッチバックしながらゆっくり吉松へと進む。
途中の峠越えの日本三大車窓ポイントでは、徐行して車内で観光案内のサービスもある。所要時間は約１時間半。たっぷりと鈍行列車の旅情が味わえる。
ちなみに列車の名前は明治４２年開通時の逓信大臣・山縣伊三郎と鉄道院総裁・後藤新平の名前にちなんだもの。
また八代－人吉間の川線の楽しみは雄大な球磨川の渓谷をぬって走る車窓からの眺め。途中に明治４１年製の鉄橋を２つ通過。こちらも普通列車で約１時間半の旅程だ。
人吉駅のシンボルでもある駅前の３層式からくり時計。
