スローライフが見直されているなか、
レトロな鉄道の旅が注目を集めている。
九州・肥薩線を行くいさぶろう・しんぺい号。
車窓から見える野山の風景が懐かしい。
単線レールの上を懸命に走る姿は子供のように健気だ。
鈍行列車で走るローカル線の旅。これは安全、効率を優先する
現代輸送に対するアンチテーゼである。
列車が標高約５３７ｍの急勾配を一気に登る大畑（おこば）駅－矢岳駅間は日本で唯一、スイッチバックとループ線が併用された線路 Photo＝佐々木龍
スローライフが見直されているなか、
レトロな鉄道の旅が注目を集めている。
九州・肥薩線を行くいさぶろう・しんぺい号。
車窓から見える野山の風景が懐かしい。
単線レールの上を懸命に走る姿は子供のように健気だ。
鈍行列車で走るローカル線の旅。これは安全、効率を優先する
現代輸送に対するアンチテーゼである。
列車が標高約５３７ｍの急勾配を一気に登る大畑（おこば）駅－矢岳駅間は日本で唯一、スイッチバックとループ線が併用された線路 Photo＝佐々木龍
肥薩線で見つけた明治の面影
ＪＲ肥薩線。この名前を聞くと知っている人はたいていニヤリとする。トンネルとスイッチバックのループ線がある日本唯一の鉄道線路。肥薩線は鉄道ファンにとっては特別な存在らしい。
九州を縦断するＪＲ線の熊本県・八代駅－鹿児島県・隼人駅を結ぶ約１２４ｋｍ。球磨川沿いの八代－人吉間を「川線」、峠越えの人吉－吉松間を「山線」と呼ぶ。
蒸気機関車時代のたたずまいを残す木造の大畑駅
ファンを魅了するのは山線で、人吉から吉松までの高低差４３０ｍ、３５キロ区間にトンネル、ループ線、スイッチバック、そして日本三代車窓など“中身の濃い”山岳路線を楽しむことができる。そのために専用ディーゼル観光列車「いさぶろう・しんぺい号」が走る。
