だがそれ以上に人をひきつけるのは、肥薩線が物語る明治・大正・昭和の鉄道歴史ロマンだ。来年は肥薩線全線開通１００周年。その夏には往年のＳＬ「５８６５４号」も八代－人吉間で復活する。肥薩線はまさに鉄道産業遺産の宝庫だ。
ＳＬ肥薩線物語の主役たち
１０両を超える客車を引いて急勾配を登ったＤ５１（矢岳駅ＳＬ展示館に保管）
トンネルと１０００分の２５（１０００ｍで２５ｍ登る）の急勾配が続く人吉―吉松間。多くの犠牲を乗り越えて完成したこの山線の難所は、ＳＬ時代の機関士たちも苦しめた。
重い列車を引いて東京タワーを越える高低差を全力で駆け上がるため車輪の空転し、人吉駅から峠の矢岳駅まで休憩なしには登れなかった。スイッチバック式の大畑駅は当時の非力なＳＬには不可欠だった。
昭和３０年～４０年代この山線でＳＬ機関士だった立山勝徳さん（７２）は「ＳＬの運転は二人の機関士の共同作業。コンビを初めて組むときは乗り組み祝いの儀式をした」と当時を振り返る。
だがそれ以上に人をひきつけるのは、肥薩線が物語る明治・大正・昭和の鉄道歴史ロマンだ。来年は肥薩線全線開通１００周年。その夏には往年のＳＬ「５８６５４号」も八代－人吉間で復活する。肥薩線はまさに鉄道産業遺産の宝庫だ。
ＳＬ肥薩線物語の主役たち
１０両を超える客車を引いて急勾配を登ったＤ５１（矢岳駅ＳＬ展示館に保管）
トンネルと１０００分の２５（１０００ｍで２５ｍ登る）の急勾配が続く人吉―吉松間。多くの犠牲を乗り越えて完成したこの山線の難所は、ＳＬ時代の機関士たちも苦しめた。
重い列車を引いて東京タワーを越える高低差を全力で駆け上がるため車輪の空転し、人吉駅から峠の矢岳駅まで休憩なしには登れなかった。スイッチバック式の大畑駅は当時の非力なＳＬには不可欠だった。
昭和３０年～４０年代この山線でＳＬ機関士だった立山勝徳さん（７２）は「ＳＬの運転は二人の機関士の共同作業。コンビを初めて組むときは乗り組み祝いの儀式をした」と当時を振り返る。
