コンクリートジャングル……ってイメージの東京ですが、ほんの150年前まで、運河と川が交通と輸送の主役、水の街でした。今トライする“ちょっとそこまでの舟散歩”は、初めての東京の姿を垣間見せてくれます。遠出する羽田線や横浜線も国交省の旗振りで登場。2015年に始まった舟運実験だそうです。東京五輪・パラリンピック開催に向けて、“水際から街を元気にする取り組み”の一つです。
江戸城石垣を巡る歴史散歩や飛行機の離発着をまじかに見る羽田線など、バリエーションも豊富にラインナップ。川面を渡る風を感じる、気軽な“舟のお散歩”。このゆるり感、一度お試しいただけると幸いです。
乗船したのは、㈱ガレオンさんのミニ屋形船。船頭さんは社長の内山さん
隅田川の花火大会や、冬の天ぷら屋形船など、時々見かけた川の観光船。それをもう少し気軽にとか、周遊ルートとかで“舟の散歩”を楽しめないか、と始まったのが、国交省旗振りの“舟運実験”です。
何やらお堅いネーミングですが、昔からある秋葉原の万世橋船着き場や、各自治体の防災船着場なども使って、今までにないルートの“舟の散歩”ルートができないかな、という取り組みです。
ルートも多彩で、秋葉原～羽田空港、横浜～羽田空港、都内の日本橋から水道橋とか、５～30人乗りの船で観光です。各社ガイドが腕を競って、歴史あり、浮世絵スポット紹介あり、軽食付きありと盛りだくさんな内容に。
普通は自治体を超える公共交通は、認可が何とかで、安全のために難しいのですが、そこは国土交通省。民間と地方自治体の協力をいただいて、実現にこぎ着けてくれました。
日本橋のたもとにある広場に、立派な船着き場が。
2016年６月の実証実験のコースに乗船してみました。ガレオン社の実験コースで、日本橋船着場をスタートに、日本橋川⇒神田川上流へ⇒お茶の水分水路（折返し）⇒神田川下流へ⇒市兵衛河岸船着場で下船です。水道橋駅のすぐ近くまで行ったことになります。所要時間は45分ほどでしたが、沿岸は見どころ満載でした。
何とも例えようのない景色にシビレます。
東日本大震災で被災した江戸時代の石組の橋や、老朽化インフラの工事があちこちで
びっくりしたのは、公共交通なのに、ディズニーランドのジャングルクルーズばりに見どころでは船を留めてじっくり見せてもらえること。写真愛好家にも嬉しいサービスですね。思う存分シャッターを切れます。
コンクリートジャングル……ってイメージの東京ですが、ほんの150年前まで、運河と川が交通と輸送の主役、水の街でした。今トライする“ちょっとそこまでの舟散歩”は、初めての東京の姿を垣間見せてくれます。遠出する羽田線や横浜線も国交省の旗振りで登場。2015年に始まった舟運実験だそうです。東京五輪・パラリンピック開催に向けて、“水際から街を元気にする取り組み”の一つです。
江戸城石垣を巡る歴史散歩や飛行機の離発着をまじかに見る羽田線など、バリエーションも豊富にラインナップ。川面を渡る風を感じる、気軽な“舟のお散歩”。このゆるり感、一度お試しいただけると幸いです。
乗船したのは、㈱ガレオンさんのミニ屋形船。船頭さんは社長の内山さん
隅田川の花火大会や、冬の天ぷら屋形船など、時々見かけた川の観光船。それをもう少し気軽にとか、周遊ルートとかで“舟の散歩”を楽しめないか、と始まったのが、国交省旗振りの“舟運実験”です。
何やらお堅いネーミングですが、昔からある秋葉原の万世橋船着き場や、各自治体の防災船着場なども使って、今までにないルートの“舟の散歩”ルートができないかな、という取り組みです。
ルートも多彩で、秋葉原～羽田空港、横浜～羽田空港、都内の日本橋から水道橋とか、５～30人乗りの船で観光です。各社ガイドが腕を競って、歴史あり、浮世絵スポット紹介あり、軽食付きありと盛りだくさんな内容に。
普通は自治体を超える公共交通は、認可が何とかで、安全のために難しいのですが、そこは国土交通省。民間と地方自治体の協力をいただいて、実現にこぎ着けてくれました。
日本橋のたもとにある広場に、立派な船着き場が。
2016年６月の実証実験のコースに乗船してみました。ガレオン社の実験コースで、日本橋船着場をスタートに、日本橋川⇒神田川上流へ⇒お茶の水分水路（折返し）⇒神田川下流へ⇒市兵衛河岸船着場で下船です。水道橋駅のすぐ近くまで行ったことになります。所要時間は45分ほどでしたが、沿岸は見どころ満載でした。
何とも例えようのない景色にシビレます。
東日本大震災で被災した江戸時代の石組の橋や、老朽化インフラの工事があちこちで
びっくりしたのは、公共交通なのに、ディズニーランドのジャングルクルーズばりに見どころでは船を留めてじっくり見せてもらえること。写真愛好家にも嬉しいサービスですね。思う存分シャッターを切れます。
